我們知道低壓線束為勞動密集型，70%人工生產，與整車廠緊密綁定，地域區分較明顯。新能源乘用車線束單車價值約5000元，其中高壓線束約2500元，高壓線纜與高壓連接器價值占比分別將近一半。是一個隨著新能源整車增長而增長的純增量市場，新增市場超過百億，增長迅速。

新能源車低壓線束與傳統車區別不大，發動機的消失，減少了發動機線束，主要差別在于高壓線束，動力電池的出現，電機電驅動的應用，以及其他零部件如車載充電機、壓縮機的電子化應用，隨之帶來了600伏高壓架構上全新的線束系統。

新能源車根據高壓架構的不同，一般有高壓線束8根左右：

• 直流充電插座---動力電池
• 交流充電插座---車載充電機
• 車載充電機---高壓配電盒
• 高壓配電盒---動力電池
• 高壓配電盒---電機
• 車載充電機---電動壓縮機
• 車載充電機---PTC加熱器
• 動力電池包內高壓線束

高壓線束相比低壓線束少了許多零部件，復雜性相對低，主要包括高壓線纜和高壓連接器，以及附屬固定與保護的部件。我國汽車線束市場已達千億規模，全球超過三千億規模。

高壓交聯XLPE與硅膠電纜對比

車內高壓線纜主要選用交聯聚乙烯絕緣電纜XLPE或硅橡膠電纜。高壓線纜單車價值大概占高壓線束一半，800元（交聯線纜）—1000元（硅橡膠線纜）。國內廠商XLPE為主成本低、國外廠商硅膠線為主性能好

• 由于汽車高壓線纜才起步不久，國內生產廠商還處于向國外產商學習摸索的階段，目前用量還較小，價格偏高，后期規模化生產后價格和成本都會回路。
• 由于XLPE工藝較成熟，生產廠商可以添加交聯母粒子直接生產，成本及工期都較低，目前國內車廠主要選擇使用XLPE，主流廠商有鑫宏業、亨通光電、寶興電纜、奧美格、科寶光電；
• 而硅橡膠線纜高度的耐高溫性（-50°C--180°C）與柔軟性，非常有助于車內布線，國外廠商主要選擇硅橡膠線纜，如克洛普、萊尼、住電、Kroschu。國內廠商也在嘗試硅橡膠線纜的開發，主要難點在于硅橡膠材料的合成比例及工藝的優化，目前外資企業在國內沒有一條硅膠線產線，產品還是進口，國內企業起步的有鑫宏業、亨通、華澄、卡倍億。

新能源汽車整車線束的發展趨勢

1 低壓線束提升自動化水平提升毛利率

汽車低壓線束車型差異較大的自身特性，70%人工制成導致了較低的毛利率和生產效率，未來的發展方向則是尋求定制化中標準化的部分，以及線纜預處理和預裝的過程，不斷提升自動化水平，提升效率與毛利率。

業內，一如萊尼，總裝線嘗試了工站與線板同時進行的方式提升效率。二如昆山滬光，在來料入庫、零部件出庫上線、小線預組裝等環節嘗試自動化生產，提升生產效率方面取得了不錯的進展。

2 高壓線束規模化向線束廠集中、輕量化嘗試

目前高壓線束生產廠商多而雜，線束廠與零部件廠商都參與小批量生產，未來的發展方向則是規模化效應后向線束廠集中的趨勢，對于產品的毛利及質量都是提升。

線束輕量化也是目前各大車廠在嘗試的一個方向，線束的主要重量在于線纜的銅材，如何合理的選擇線纜應用以及鋁導線的應用是未來輕量化的課題之一。

3 高壓連接器體系化發展提升競爭力

國外廠商只有泰科電子高壓連接器研發投入早，產品已成體系，但是國產化還在進行當中，價格較貴；國內廠商在新能源車發展初期利用其他行業高壓大電流連接器應用于汽車，迅速搶占了市場占得了先機，下一步要做的就是逐步的把新能源汽車高壓連接器做成完整的產品系列，從小電流到大電流、從單針到多針、從直角到90度連接，各種產品線做完全，一方面提升自身的競爭力，另一方面加強了與整車廠的綁定關系。

4 高壓硅橡膠線纜發展彌補技術和產能空白

高壓硅橡膠線纜是新能源車發展的方向，一方面由于車體布線的便利性，另一方面由于耐高溫的安全性能，目前國外廠商在我國都沒有產線，汽車硅膠線都是進口，貨期長、價格貴，國內廠商都在加緊開發來彌補技術和產能的空白，國外廠商也在進行國產化的動作，后續競爭會更加激烈。